Bh lynx race carbon rc 6.9 peso

Bh lynx race carbon rc 6.9 peso

Bh bikes

The segment of this type of bikes is getting tighter every day, with more competition and rivalries more evenly matched. So much so that even within the XC doubles we can differentiate some groups. For us, the main dividing line between XC bikes lies in their suspension system. We could group them into articulated monopivots (the majority) or more complex systems such as virtual pivot and similar variants, as in the case of the Split Pivot used by this BH. Monopivot systems are usually synonymous with greater lightness and, sometimes, greater rigidity, as they usually dispense with the pivot point in the dropout area. However, more complex systems such as Split Pivot are superior in terms of suspension performance adjustability. Parameters such as braking and pedaling independence are much better in these more elaborate systems. They simply give engineers more options to optimize suspension performance.

Bh bikes review

The Lynx Race RC Carbon Fox Rhythm adopts a Fox 32 Rhythm Grip Lock fork, with Grip cartridge and external adjustments for rebound and compression, in the latter case on two positions: FIRM (full lockout) and OPEN (fully open hydraulics).
The wheels are made directly by BH. We find the Lite wheels with tubeless ready aluminum rims, 28 constant thickness spokes and Boost hubs. Michelin branded tires, with the Wild Race’R in the 29 x 2.25″ size and also tubeless ready, therefore ready for use without inner tubes.
Almost entirely BH branded steering position. We find, in fact, a 740 mm wide BH Lite handlebar coupled with an 80 mm long BH Lite stem and single locking collar grips.

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Se sei al limite tra due diverse misure di bici, non preoccuparti, probabilmente starai bene su entrambe le misure (piuttosto che pensare che una misura sarà terribile e l’altra andrà bene). In effetti, le bici sono regolabili: il reggisella può scorrere su e giù, la sella può spostarsi avanti e indietro e si possono anche cambiare parti come l’attacco manubrio con altre di dimensioni diverse per aiutare la bici ad adattarsi meglio.
La XC Lynx Race XC ATV è una bici ad alte prestazioni, agile e leggera che compete nella Coppa del Mondo XC. Il suo sistema Split Pivot garantisce la massima efficienza della pedalata con una sospensione che funziona in modo costante e progressivo.
Con i suoi 100 mm di escursione, la XC-Marathon Lynx Race è progettata sulla base della tecnologia di stampaggio del carbonio HCIM applicata da BH Bikes sui telai da strada ad alte prestazioni. Incorpora fibre di carbonio Toray T1100 e T800.
Incorpora una tecnologia per telai monoscocca che applica un’alta pressione nello stampo per ottenere i massimi livelli di compattezza ed eliminare le pressioni incoerenti nel telaio che possono creare bolle e imperfezioni. Questo sistema di fabbricazione permette di controllare e ottenere spessori ottimali nelle diverse parti del telaio.

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La nuova Lynx Race EVO di BH è tornata, più leggera e più rigida che mai. La bici da corsa XC a corsa breve con sospensioni integrali viene potenziata nelle sue capacità tecniche di trail per il 2021 con una geometria aggiornata, una revisione del design delle sospensioni e una maggiore integrazione, oltre a una nuova opzione di corsa più lunga che confonde le linee tra XC e trail leggero…
BH ha introdotto la precedente generazione di Lynx Race da 100 mm di escursione nel MY2017 come una versione ridotta della loro Lynx trail bike da 120 mm, sviluppata specificamente per il loro team di corse XC che cercava qualcosa di più leggero e veloce.
La nuova Lynx Race EVO è costruita con la stessa tecnologia Hollow Core Internal Molding dei telai da strada di BH, utilizzando un mix di fibra di carbonio Toray T1100 e T800 high-mod. BH dichiara un nuovo peso del set di telai di soli 1950 g (M), compreso l’ammortizzatore posteriore – con un risparmio di almeno 125-150 g rispetto alla generazione precedente.
La Lynx Race EVO in pieno carbonio ha un design di sospensione Split Pivot rivisto, mantenendo lo stesso percorso della ruota posteriore a perno singolo, ma spostando il suo nuovo perno principale più rigido e sovradimensionato più in alto e più avanti per lavorare ancora meglio con le moderne trasmissioni 1x. Si dice che la nuova disposizione aumenti la rigidità torsionale del 30%.

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