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La gama de Orbea solía ser sencilla. La Orca era la elección del corredor, la Avant la opción deportiva. Para 2021 la Avant es ahora una bicicleta de aluminio, y hay dos conjuntos de cuadros Orca distintos: el OMX y el OMR.
No te sorprenderá saber que Orbea afirma que la Orca M20 es un 10 por ciento más flexible que la bicicleta OMR Orca Team de 2020, con una mayor rigidez en las áreas de transferencia de potencia y un menor peso que el conjunto de cuadros de módulo estándar de 2020.
Una diferencia que demuestra las aspiraciones divergentes de los cuadros OMX y OMR es el manillar elevador OC1 de la OMR, que se adapta a la resistencia y es similar al manillar Hover de Specialized, que aumenta la altura efectiva de la pila en 15 mm.
Al igual que sus hermanas OMX, más caras, mi Orbea Orca M20 cuenta con el pulcro frontal ICR de la compañía española, que dirige todos los cables de forma ordenada a través del manillar, la potencia y el juego de dirección para lograr un aspecto limpio y una mejor aerodinámica.

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La ORBEA ORCA M20 es tu elección para el mundo real de la carretera. Un cuadro de carbono ligero pero resistente combina la rigidez con la flexibilidad para un rendimiento completo. Un manillar elevado promueve un enfoque de resistencia con componentes Ultegra para un cambio suave.
La ORBEA ORCA M20 es tu elección para el mundo real de la carretera. Un cuadro de carbono ligero pero resistente combina la rigidez con la flexibilidad para un rendimiento completo. Un manillar elevado promueve un enfoque de resistencia con componentes Ultegra para un cambio suave.
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Orbea orca m20 2021

La Orca Aero se siente plantada a altas velocidades pero es ágil cuando quieres divertirte, ya sea esprintando detrás de tus amigos o tejiendo una línea divertida a través de un camino de campo con curvas. En los descensos, se siente seguro y muy fácil de maniobrar a alta velocidad.
El equilibrio de la dirección es bueno, razonablemente rápido cuando giras en una curva o cambias de dirección, dándote un buen control a diferentes velocidades. La corta distancia entre ejes, típica de una bicicleta de carreras, da una sensación de vivacidad, mientras que el sobredimensionado eje de pedalier, el tubo diagonal y las vainas de la cadena proporcionan una impresionante capacidad de respuesta cuando se distribuyen algunos vatios.
Este no era el caso de la Orca Aero, y demuestra lo refinada que se ha vuelto la última generación de bicicletas aerodinámicas. Los neumáticos de 25 mm instalados de serie ayudan, pero gracias a los frenos de montaje directo hay espacio para neumáticos de 28 mm. A mitad de la prueba, cambié los neumáticos por unos más anchos y descubrí que la moto no perdía nada de velocidad ni agilidad, pero el confort aumentaba considerablemente. Los neumáticos anchos son lo mejor, incluso en una moto de carreras aerodinámica.

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Es un error popular pensar que el vino envejecido sabe mejor. Si bien es cierto que algunos de los vinos más raros y caros pueden hacerse más complejos mediante un cuidadoso envejecimiento, más del 95% de todo el vino del mundo está pensado para ser bebido de inmediato, mientras es joven y fresco. Así que, para darle la vuelta al coloquialismo, el Orca de Orbea no es como un vino fino porque, sin duda, ha mejorado con la edad.
En 2017 probé una Orca de la generación anterior, la OMR. Era una bicicleta de carreras ligera y ágil, pero corría el riesgo de quedarse anticuada rápidamente. No tenía los frenos de disco ni la integración de los cables, los tirantes caídos o el estilo aerodinámico que empezaba a aparecer en las bicicletas de carrera por aquel entonces y que desde entonces se ha convertido en un estándar. Incluso tenía neumáticos de 23 mm.
Un año más tarde, probé la Orca Aero. Era el intento de Orbea de adelantarse a los demás en el aspecto aerodinámico, siendo una de las primeras bicicletas en aprovechar la relajación de la UCI de la relación profundidad-anchura de 3:1 en las formas de los tubos.